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 当老去的时候依旧可以回忆的激情 ——由中国汽车耐力锦标赛(CEC)谈汽车文化普及
 
Time:2019-08-26


津城,七月下,热浪如火。在华北地区目前最新也是硬件级别最优的武清V1汽车世界赛车场上,上演着为期两天的激情追逐——中国汽车耐力锦标赛(天津站)。


近五十台国内外赛车、原型车厮杀竞技,引擎的咆哮和序列式变速器特有的如机枪开火般的换档声音掺杂着滚滚气浪撕裂了空气。

本次“CEC中国汽车耐力锦标赛”(以下简称“CEC”)有几大看点:首先是赛时长,一回合比赛四个小时,2-4名车手接力驾驶同一台车;然后是参与广,参赛车手涵盖意大利、马来西亚、中国香港等多个国家,同时女性车手占据一定比例,并且实力不俗;最后同样值得关注的是车型多,全场赛车中排量最小的飞度和排量最大的奥迪R8 LMS以及Huracan的排量差距达到了3.7L。


作为国内高规格的汽车场地赛,“CEC”从车型到选手素质均向国际水准看齐,特别是国际组比赛,包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宝马、AMG在内的众多车型均采用GT4以上规格亮相,在长达四小时的竞技回合中,夏季高温使得驾驶者的体能消耗巨大。

合理把控人员更替、设备调校以及驾驶节奏是每个车队经理的头等重任。


在我国,赛车运动兴起较晚,每一场比赛既是选手的竞技与较量又是车手、车队乃至组织者成长的课堂,比夺冠更重要的是车队、车手能在有限的赛站中最大限度的收获经验,推动汽车运动和汽车文化的良性快速发展。

赛场上的烽烟,定会成为领略过引擎轰鸣与排气热浪的发烧友当他们年老时依旧历历在目的回忆,这些回忆可以让人永远年轻的像个孩子。

谈及我国的汽车运动和汽车文化的普及,有许多发自内心的感慨。先说说在赛场上看得见的,一辆辆飞驰而过的赛车,居然鲜见我国自主品牌的产品,这难道不值得我们汽车行业的专业人士深思吗?

百年宾利发迹于勒芒24小时耐力赛,AMG的“红猪”(300SEL)就是为了比利时SPA耐力赛而生,本田宗一郎毕生追求完美的赛车发动机矢志不渝,在八十年代的F1车坛异军突起直至遭遇国际汽联封杀。这一系列里程碑般存在于人类汽车文明发展进程中的闪亮姓名都印证了一个信念——“Born to Race”。


然而反观我国品牌,当我们回想民族自主品牌的历史时,无一例外的都是提起了手工敲打的红旗以及作为计划经济产物的“解放”,那么然后呢?诚然,我们承认在后续的几十年中我们国家在工业发展以及经济建设中走了不少弯路,但是作为我国汽车产业核心的主机厂在改革开放后所谓的“以市场换技术”的合资理念下,有谁还记得“技术”,视线都被“市场”吸引去了吧!对于外国汽车企业而言,中国汽车消费市场确实是一片蓝海,在国际市场上惯用的“价格歧视”市场策略在我国依旧奏效。在“利润规模”与“市场占有率”双丰收的20余年中,实事求是的讲,过度依赖外资品牌在现实上的确造成了我国汽车消费市场理性培育的缺失以及核心技术有效发展的阻碍,用通俗话说就是:中国是汽车制造大国,却没有成为汽车制造强国。这也就是时至今日,我国自主品牌企业在汽车运动领域投入甚少的部分原因。

WTCC为例,国际常见的参赛形式多是以厂商代表队使用厂商制造的赛车进行比赛,这表现出厂商对其产品拥有足够的信心,并且借助高规格的赛事提高产品声誉和附加价值,同时在比赛的过程中也能有效收集极限状态下汽车耐受力指标,比赛是完善汽车参数调校数据的重要途径,有利于不断优化车辆的综合素质和产品力。


但是可喜的是,在烈日炎炎的赛场中依旧有一群执着的身影关注着汽车运动,爱好者尚在,汽车文化的发展就会拥有希望,我们都在期盼赛场上飞驰而过的汽车有更多自主品牌产品的身影,那时必然是我国汽车工业长足进步的阶段。


通过上图我们我们能够发现西雅特出现了什么问题?答案是:后轮离地了。这一个细节我们可以分析出这个车队的技师对于车辆参数调校的水平还是欠缺功力,作为同场竞技的高尔夫R与西雅特LEON拥有相似的底盘结构,然而高尔夫R在弯道中可以做到稳压路肩并且走线从容。西雅特是一台前驱“钢炮”,对于前驱车在高速过弯时如何更加灵活的方案在改装界通常的做法是将后悬挂的硬度增加,但是增加多少的硬度是因人而异、因车而异的。如同这台西雅特的设定,过硬的后悬架使得路肩将后轮弹起,全车三轮着地,由于四个车轮摩擦力的变化导致车辆在出弯瞬间发生了轨迹改变,并且外侧轮胎的负荷加重,严重影响过弯速度。所以这种设定对于赛车来说并不科学。

这从一个细节反馈出在汽车爱好者甚至是技术人员中科学素养还亟待提高。汽车运动和汽车文化从来不是想当然,汽车作为一种集合了多门类科学的复杂机械,无论是制造者、改装者以及驾驶者均要抱有一定敬畏之心。

哪怕是作为爱好者,兴趣是了解的敲门砖,而自然科学理论是格物致知的垫脚石,这也对全民科普工作提出了更加严苛的要求。

透过直接可见的现象再谈谈由此引发的思考,首先是目前的民间玩车尚属于一种“圈内很热,圈外很冷”的局面,这与我国汽车保有量的规模形成鲜明对比,究其原因可以归结为车主将汽车运动的门槛设想的太高以及法律法规对个人改装汽车的限制。


目前的技术条件下,一部分原厂性能车的出厂水平已经足够供驾驶者参加赛道日使用,同时其售价也逐渐亲民,况且每个价位都有针对汽车驾驶控的性能之选,加上高品质赛道的落成,享受驾驶乐趣的经济成本越来越低,安全保障水平越来越高,对爱好者的要求只有一点,那就是提升技术确保安全行车。

在这里也是呼吁喜欢在街道开快车的驾驶者,来赛道享受速度与激情才是作为交通参与者负责任的表现。


  笔者认识不少年逾花甲的车迷,那种精神矍铄的劲头不输年轻人,有的人喜欢驾驶越野车穿越未知险境,有的人钟情在赛道上风驰电掣,也有的人享受“金卡纳”桩桶间车辆G值的瞬息万变。这些都是我们作为车迷的热情,借用沃尔沃广告语中的一句话,车对我们的意义不是赶路,而是感受路。希望有车相伴的日子,能成为我们日后一段激情而又温情的回忆。

  

图文来源:刘佳骏


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