上市整车企业利润排行榜 more
1  哈弗H6(品牌:哈弗,销量:2265...
2  传祺GS4(品牌:广汽,销量:180...
3  途观(品牌:大众,销量:140442)
4  博越(品牌:吉利,销量:124432)
5  昂科威(品牌:别克,销量:116271)
 
 
 中国汽车报:2019年全球品牌百强榜折射车市动荡,跨界企业是突出看点!
 
Time:2019-10-21

全球车市寒风劲吹,全球品牌百强的上榜车企也大多步履维艰。

1017日,国际品牌咨询机构Interbrand发布2019年全球品牌100强榜单,其中折射出全球汽车企业生存现状。与去年相比,今年的三大特点包括,一是许多车企品牌价值缩水及排名下滑;二是跨界进入汽车业成为突出看点;三是华为仍是惟一上榜中国企业。



制表:赵建国

百强榜单上,位居前四名的品牌苹果、谷歌、亚马逊、微软,已经全部跨界杀入汽车圈;而榜单前十名中的传统车企,依然只有丰田和梅赛德斯-奔驰。

车市动荡“拖累”车企

观百强榜单,反映出自去年以来全球车市难言的苦涩。2018年,销量前十的全球汽车品牌中,有五个呈现负增长,菲亚特克莱斯勒(FCA)销量同比减少0.2%,本田销量同比减少0.6%,标致雪铁龙集团(PSA)销量同比减少3.8%,通用汽车销量同比减少4%,福特汽车销量同比减少10.4%。至今,从欧洲、美国到日本、韩国,车企减产、裁员的“魔咒”还在延续。

今年上榜的汽车品牌,很多车企随着业绩下滑,品牌价值出现缩水。其中,日产品牌价值下降至115.02亿美元(约合人民币814亿元),同比缩水6%;路虎品牌价值下降至58.55亿美元(约合人民币415亿元),同比缩水6%;起亚品牌价值下降至64.28亿美元(约合人民币455亿元),同比缩水7%;通用品牌价值下降至255.66亿美元(约合人民币1810亿元),同比缩水22%

与之相应,在价值缩水或微幅增长的情况下,不少车企在榜单上的排名位置出现下降。通用从去年榜单上的第16位下降至今年的第19位,下行3位;本田从去年榜单上的第20位下降至今年的第21位,下行一位;日产从去年榜单上的第40位下降至今年的第52位,下行12位;起亚从去年榜单上的第71位下降至今年的第78位,下行7位;路虎从去年榜单上的第78位下降至今年的第85位,下行7位。

而排名上升的车企则是寥若晨星,其中宝马从去年榜单的第13位上升至今年的第11位,上行2位;大众从去年榜单的第41位上升至今年的第40位,上行1位;保时捷从去年榜单的第52位上升至今年的第50位,上行2位;法拉利从去年榜单的第80位上升至今年的第77位,上行3位。此外,汽车出行服务商优步以57.14亿美元(约合人民币405亿元)首次上榜,名列第87位。

业界认为,榜单上排名位置下降者平均下行6位,排名位置上升者平均上行2位,体现出全球车市不振、国际贸易不确定性增加等不利因素给车企带来更多挑战,以及车企生存状态不佳、退易进难的现状。品牌价值缩水者平均缩水率达10.25%,体现了车企盈利受到冲击的严峻现实。而汽车出行服务商优步凭借较为突出的业绩首次上榜,在一定程度上代表了汽车业进化的方向。

跨界入局成为趋势

近年来,互联网企业、通信设备及服务商甚至其他行业的企业纷纷杀入汽车圈,成为汽车“新四化”进程中的一道新的风景。

苹果的汽车研究,其实很早就开始了。直到2015年其汽车项目“泰坦计划”意外曝光,外界才知道苹果的汽车项目已逐步形成研发与产销体系。20188月,原特斯拉公司的三号人物道格菲尔德出任苹果汽车项目副总裁。至2018年底,进行道路测试的苹果自动驾驶汽车数量已居同领域世界前三位。而且,苹果的很多专利新技术,如汽车挡风玻璃投屏、手势指示等技术,已把电影中的科幻变成了现实。

谷歌也早已致力自动驾驶的研究。早在20125月,谷歌就在美国内华达州获得了自动驾驶汽车合法路测牌照。谷歌的自动驾驶汽车研究早期由其X实验室负责,201612月独立出来,成为谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司Waymo2018年,Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上路测里程已达800万英里(约合1287万公里)。

亚马逊所长不只在电子商务,其不仅一直在扩展汽车运输能力,而且申请与汽车相关技术专利的速度竟超过了苹果和谷歌。目前,亚马逊为自动驾驶提供的云服务不仅能存储和分析数据,还支持人工智能的深度学习,在该领域一些关键技术上居世界领先地位。除了宝马和奥迪等车企外,来福车(Lyft)、优步等出行服务商都是其目标客户。

微软的软件,汽车一直是其重点之一。早在2007年,微软就与福特合作研发了第一代车载SYNC系统。微软还发明了轻便的混合现实眼镜HoloLens MR头显,提高了汽车设计师和工程师共同进行汽车研发的效率。其AirSim开源平台,则可以用仿真的环境测试自动驾驶的算法。而其Azure云服务,为自动驾驶提供了良好保障。

此外,三星、英特尔凭借其电子、芯片、面板等技术实力,已经成为当今汽车产业中不可或缺的重要组成部分。应该说,汽车本来就是集时代高新技术之大成者,因此,看似跨界的现象,实则是汽车产业变革的必然结果。

值得注意的是,2019年全球品牌百强榜上,作为业务范围跨越了汽车等产业类别的华为,再次成为中国唯一上榜品牌,名列第74位。

近年来华为的汽车业务逐年加重。2013年,华为成立“车联网业务部”。2015年以来,华为的汽车业务走向国际。其中,既有与大众共同推进车联网研发应用;也有为奔驰、奥迪提供海思芯片;并与奥迪联手,计划2020年推出5G车联网的车型。今年以来,华为发布了全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000,以及可用于车联网的鸿蒙系统。

对于中国车企而言,今年的百强榜单所映射出的,仍有大而不强、品牌不足的隐忧。“在现实条件下要实现品牌向上,自主品牌汽车就要下大力气坚持自主创新,提升核心竞争力,开拓更大的市场,探索更多的发展机会。”中国汽车技术研究中心首席专家、情报所副总工程师吴松泉在接受《中国汽车报》记者采访时坦言。  



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